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1912年11月，一列头顶黑烟，肚子里烧着煤炭的小火车，喘着粗气，行驶在鲁北平原上，就在德州的老百姓惊讶于这个铁家伙是何方怪物的时候，津浦铁路全线通车了。 继续了解

随着客流一年年攀升，货运一天天畅旺，铁路迅速取代了运河的航运地位。 延伸阅读原先名不见经传的村庄，尚未开始憧憬未来的普通老乡，一夜之间被笔直的钢轨改变了生活。

津浦铁路全长1105公里，德州境内139公里，以枣庄市峄城区韩庄运河桥为界，分南北两段各设工程局建筑。南段勘测由英国总工程司德纪、北段由德国总工程司德浦弥勒分别负责，每公里造价9万元。1908年6月，德国人开始修建津浦铁路，设计标准为单线、蒸汽机车牵引，枕木大多购自美国和日本，未防腐。施工期间，德州至黄河北岸一段，材料从德州陆运，并自鹊山至禹城站间修运料便线62公里。

1910年，德州站建成。这是一座中西风格混合的两层建筑，高翘的宫殿式屋檐与西式的屋脊和烟囱和谐的搭配在一起，周边点缀的是一些很有年头的海棠。天大冷的时候，住在附近的穷苦人家常常躲进候车室，偎在火炉旁过夜。车站前的空地上，停放着一些拉送行李的车辆。站内的装卸均由脚行把持。为避免内部冲突，脚行把头将人员分为南货和北货两个班，每班四五十人，凡从南方运进或者向南输出的货物，由南货班负责，反之就由北货班负责。日军侵占时期，设立了国际运输迈博国际app手机版登录德县出张所，控制了火车站、码头的装卸及城内的大部分运输业务，火车站周边建起了很多日本商行，兜售东洋货。

每当有客车要进站的时候，值班站长就用铁锤敲击挂在柳树上的一段铁轨，服务人员听到声音，从房间出来各就各位，检票后的旅客在站台排成一队准备上车。扳道员跳下站台，用力将道岔并在进站轨道上。旅客、货物就绪后，站在车尾的值班站长挥动右臂，举起绿色信号旗，吹响一直含在嘴里的铜哨子，司机看到信号，拉响汽笛，火车开动。

从1911年出版的《津浦铁路时刻里数价目表》上看到，天津总站至德州的列车每天一趟，8：34开出，13：12抵达沧州站，17：04至德州，平均时速仅为26公里。当时从天津至德州段的票价实行分级制，天津至沧州二等座3块大洋，三等座1.55块大洋，火车价格相当于同等距离水路运输价格的10倍。那时候，一个普通工人的月薪约3块大洋左右。

 1936年2月10日至3月12日，侵华日军南满铁路建设局，派工程师赵七兆、赵宁会同当时的哈尔滨铁道迈博国际app手机版登录教员松山信辅对德州至石家庄路线进行秘密勘测。卢沟桥事变后，为掠夺山西的煤炭，军事上沟通保定至济南间日军大本营，巩固其战略区，日军决定修建德石铁路。1940年7月1日开工修建，1941年2月15日交付华北株式会社运营。德州成为连接华北、华东的重要铁路枢纽。

此外，在1952年天津铁路局火车时刻表可以看出，当时津沪直客列车需要运行33.6个小时可达上海。